快、顺、稳、智，浅析第三代荣威eRX5混动技术

如果问当今的汽车行业，哪项技术最是火热，那么除了智能驾驶以外，混动一定能排得上号。最近几年，各家车企都在向混动技术发力，从比亚迪的DM，到长城的DHT、吉利的雷神、长安的iDD、奇瑞的鲲鹏等等。在大家齐聚混动市场的时候，上汽荣威也带来了自家最新的混动技术。

上汽荣威是国内较早布局混动技术的企业，并且在多年以前便推出了搭载插电混动技术的荣威e550，只不过当时的汽车市场对于插电混动车型并没有太多关注，消费者的感知也仍集中在燃油车领域，所以身在上海之外的很多消费者，都对这段历史不太了解。

不过，上汽荣威对混动技术的探索始终未曾停滞，即将在6月开启预售的全新第三代荣威eRX5车型上，搭载的就是上汽荣威最新的混动技术。

全新第三代荣威eRX5，使用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机和代号为EDU G2 Plus的电驱系统。动力性能方面能够实现最大432匹的马力和570N·m的最大综合扭矩，官方百公里加速成绩为6.9s。配合智能混动系统，可以实现百公里0.5-1L油耗优化，NEDC综合续航达到1050公里以上。

提到混动，燃油经济性总是最先被想到的关键词，正因如此，比亚迪DM-i系统为了能够达到更加出众的节油效果，选择使用小排量自吸发动机搭配电动机的方案来作为主要动力来源。不过上汽荣威则希望能够在提升燃油经济性的同时，也不过多舍弃动力性能，所以第三代eRX5选择使用上汽全新一代的GS61 1.5T涡轮增压发动机与电动机做组合，从而满足消费者对于动力性能的需求。

电机部分，这次被称为超级电驱EDU G2 Plus的电机使用全新5层I-pin扁线绕组技术，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，电机最高转速达16,000rpm。在散热部分，这台电机使用主动油冷散热技术，峰值功率持续时间比水冷方案多10s。

在变速箱部分，这次全新第三代eRX5也有了升级。自适应换挡机构，电机2挡变速与发动机5挡变速可以实现机械解耦，达到2×5的10挡变速，智能混动系统还能根据工况需要自由选择。电控档位系统能够在挡位互锁布局下实现多挡位智能化协调控制，从而提高车辆的换挡速度和平顺性，另外，多档位的变速箱还有利于提升车辆在高速行驶时的NVH性能。

既然是一台混动车型，那么电池的安全性自然也是关注的重点。全新第三代荣威eRX5使用的是更加安全的磷酸铁锂电芯，其采用受力自适应和柔性约束设计，来确保安全性。同时，车辆使用了一体化成型的电池下托盘，即使在碰撞中也能够保证更好的安全性。在软件控制部分，新车使用智能化BMS电池管理系统，具备高算力4核处理器，电芯应用神经元算法，能够实现7x24h的电芯电压监控，从而在安全性方面真正做到让消费者无忧。

一台优秀的混动车，离不开一套智能的混动管理系统。全新第三代荣威eRX5使用了IEM智能能量管理系统，包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且配备经济和运动两种驾驶模式选择，提供高、中、低三档动力回收可调。全路况智能识别技术则能够利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，有效降低能耗，最终让这台全新第三代荣威eRX5在保证性能的同时，也达到了长续航的优秀水平。

混动市场风云乍起，无论是采用何种方案，最终想要获得市场，还是要拿整体的产品力说话。而借着超快、超顺、超稳、超智的混动系统，相信第三代荣威eRX5也将在进入市场初期能更加顺利的打开局面。